GLENSER AEROSPACE PARTICIPA EN UN SEMINARIO ORGANIZADO POR HELICE Y INSTITUTO SAN TELMO

Expertos y directivos del sector aeroespacial andaluz han reclamado un refuerzo en la política de gestión financiera en la cadena de suministro para hacer frente a su participación en los grandes proyectos aeronáuticos.

Más de 120 profesionales, tanto directivos y responsables de áreas de negocio del sector han participado en el III Seminario de Negocio Aeronáutico, organizado por el Clúster Aeroespacial Andaluz Hélice y el Instituto Internacional San Telmo, en el que han analizado los retos y dificultades que presenta la financiación económica en la industria aeronáutica para lograr un crecimiento sostenible, dentro de un contexto aeronáutico internacional favorable y con expectativas de crecimiento para los próximos años.

Durante el seminario, los participantes han destacado aspectos clave para afrontar el futuro de la industria aeronáutica alcanzar una buena gestión del crecimiento de la carga de trabajo y el capital circulante, ser más eficiente para ganar en competitividad y limitar el gasto, y aportar valor al mercado, para posicionarse estratégicamente ante los procesos de fusión o adquisición.

Este seminario se enmarca dentro del convenio de colaboración que Hélice y el Instituto Internacional San Telmo mantienen desde 2008 con el objetivo de promover y facilitar el desarrollo de actividades formativas entre las empresas del sector aeroespacial.

El encuentro ha contado con el patrocinio de las empresas Airbus Military, Airgrup, Glenser y Ayesa Air Control y la colaboración de Aciturri, Bael Ingeniería y Atexis, y ha servido para reflexionar sobre la situación actual del sector aeroespacial en Andalucía, cuyo peso ha ido creciendo en los últimos años hasta alcanzar el 1,21 por ciento del PIB andaluz y el 16 por ciento del PIB industrial manufacturero de toda la comunidad, pese a la complicada situación económica internacional.

Durante el seminario, celebrado bajo el título de 'Crecimiento sostenible sin acceso a financiación ¿compartimos o trasladamos riesgo?', los participantes han puesto de manifiesto la necesidad de reforzar la política de gestión financiera en la cadena de suministro aeronáutico, de manera especial para los proveedores de primer nivel (Tier 1) y la industria auxiliar, quienes se están viendo afectados por las restricciones de financiación e inversión en el mercado internacional.

Así, el encuentro ha contado con una mesa redonda en la que han participado Juan Antonio Calero, director de Operaciones Industriales de Alestis Aerospace; Ignacio González-Blanch, consejero delegado de Airgrup; Antonio Gómez-Guillamón, consejero delegado de Glenser Aerospace, y Josep Mor, profesor y experto financiero del Instituto Internacional San Telmo, quienes han profundizado en esta idea.

Los empresarios y directivos han señalado que el sector vive un periodo de crecimiento debido a la necesidad por parte de las aerolíneas de modernizar sus flotas con aviones más eficientes y que reduzcan sus costes en combustible, y también, al incipiente desarrollo de la aviación comercial en los países emergentes (China, India, Brasil, México o Rusia, entre otros), pero que se encuentra con adversidades para que las empresas puedan disponer de flujo de dinero ('cash flow') para afrontar proyectos de carácter global y a largo plazo, características claves de la industria aeronáutica.

Esta situación, no obstante, permite a los grandes fabricantes (tractoras) gestionar adecuadamente sus operaciones financieras con antelación suficiente, de modo que su dependencia con las entidades financieras no sea excesiva, una política de gestión económica que las tractoras no extienden al resto de su cadena de suministro, lo que deriva en que los Tier 1 y empresas subcontratistas tengan una mayor dependencia del entorno financiero para acudir como socios a riesgo en los grandes programas aeroespaciales, sufriendo restricciones al crédito de una manera más directa, cuyo ejemplo más claro es hoy Alestis.

En este sentido, los directivos han coincidido en indicar que el hecho de que la principal fuente de dinero para las empresas del sector aeronáutico en la actualidad sea el capital riesgo y el dinero público de países emergentes crea una tendencia al establecimiento de una nueva industria en estos países, que están presentando sus alternativas a Boeing y Airbus y que está llevando a las cadenas de suministro de Europa y Estados Unidos a reforzarse por la vía de las fusiones y adquisiciones.

Ante este contexto, los participantes en la mesa redonda han hecho hincapié en la necesidad de reforzar varios aspectos clave que van a marcar el futuro de la industria aeronáutica europea en los próximos años, como son saber gestionar bien el crecimiento de la carga de trabajo y el capital circulante para no morir de éxito en la situación actual de restricción financiera, seguir siendo eficiente para ganar en competitividad y limitar el gasto, y aportar más valor al mercado, en el camino de la excelencia, ya que marcará la diferencia para posicionarse de manera estratégica en posibles participaciones en procesos de concentración empresarial (fusión o adquisición).

Para ahondar en todo ello, el seminario incluyó una segunda parte práctica consistente en el análisis de un caso de éxito empresarial, el proyecto Óptima de Telefónica, centrado en la eficiencia organizacional y su impacto en los resultados de la compañía, que puede contribuir a ayudar a las empresas aeronáuticas andaluzas a enfocar el crecimiento sostenible del sector en un periodo de fuerte restricción financiera.

LA EMPRESA ANDALUZA GLENSER TIENE UN DURO COMPETIDOR EN LA ALIANZA PRESCAL SOGECLAIR

Prescal está apostando fuerte por su división aeronáutica, que actualmente supone el 30% del negocio, correspondiendo el 70% restante al área de formación. En el marco de la feria Farnborough International Arishow, la compañía andaluza avanzó que ha firmado una alianza con el grupo francés Sogeclair, para optar juntos a paquetes de trabajo en el mercado europeo. Esto significa que ofertarán a contratos de Airbus, Airbus Military y Eurocopter, principalmente.

Ricardo Borrero como director aeronáutico de Prescal, ya están trabajando de manera conjunta en algunos proyectos. El objetivo es complementar el know-how de cada uno, ya que nosotros estamos especializados en calidad e ingeniería de producción y Sogeclair en ingeniería de diseño.

Un paso futuro de esta unión sería la constitución de una joint venture.

De esta modo, la compañía fundada por el exconsejero Ángel Ojeda trabajará mano a mano con la filial española del grupo galo, una potente corporación que cotiza en la bolsa de París y posee la clasificación E2S por EADS, además de ser proveedor preferente. En España cuenta con unas 80 personas en plantilla.

Este nuevo acuerdo cobra un especial significado después de un año de concentración de las ingenierías andaluzas, fruto del cual nació AAC (Ayesa-Sevilla Control) y Glenser (Elimco-Aertec).

En los últimos tres ejercicios, Prescal ha crecido entre un 15% y un 20% hasta lograr unas ventas de 20 millones, cifra que contempla duplicar en 2015.

Tras una primera fase de expansión, quiere reforzarse en Polonia –donde participa en el capital de una compañía– con la compra de otra firma que le dé entrada en ese mercado. De la misma manera, también comparte una sociedad en Dubai, desde donde dará el salto a Asia. En Brasil y Chile tiene filiales propias, así como en Reino Unido, país que que considera un trampolín para llegar a EEUU.

AERTEC Y ELIMCO SE ALIAN PARA CREAR GLENSER AEROSPACE

Aertec y Elimco se alían para crear la nueva ingeniería aeroespacial Glenser Aerospace

La nueva sociedad, que tendrá sede en Aerópolis, se convierte así en uno de los grandes proveedores de ingeniería aeronáutica andaluza, con más de 600 profesionales en su plantilla.

Las empresas andaluzas Elimco y Aertec, líderes en el sector aeronáutico andaluz y presentes en Aerópolis, han firmado la constitución de una nueva sociedad especializada en servicios de ingeniería, Glenser Aerospace, con el fin de concentrar sus capacidades y experiencia de más de diez años en ingeniería aeronáutica, en una compañía más robusta, de mayor dimensión y con mayor concentración y cobertura de tecnologías, para dar así una respuesta global a la actual demanda del mercado aeroespacial y de sus principales actores, entre otros, EADS, Boeing, Embraer o Bombardier, además de sus respectivos Tier One.

La nueva compañía ofrecerá servicios de ingeniería de diseño, fabricación, pruebas y mantenimiento aeronáutico, cubriendo todo el ciclo de vida del avión y aunando los recursos y la amplia experiencia y conocimiento del sector aeroespacial de Elimco y Aertec, con más de 600 profesionales en plantilla. Glenser Aerospace dará capacidad para dar servicio en los distintos centros de producción de Airbus, especialmente los situados en España, Francia, Alemania y Reino Unido, y le permitirá crecer internacionalmente de forma rápida y sostenida.

Glenser Aerospace se convierte así en el proveedor líder andaluz de ingeniería aeronáutica, junto a empresa andaluza MDU, también con sede en Aerópolis. La trayectoria aeronáutica de los socios fundadores de la nueva empresa destaca por su participación en los principales proyectos de Airbus y Airbus Military, como son los programas A330 MRTT, A400M, C295, CN235 y A350, entre otros, sin olvidar la innovación, con el desarrollo de sistemas aeronáuticos de vanguardia como los aviones no tripulados (UAVS) y los sistemas de guiado, navegación y planificadores de misión. Sus ingenieros trabajan en las plantas de Sevilla, Getafe e Illescas, y en Toulouse, Francia. Además, están presentes en Reino Unido, China y Australia, como proveedores de servicios de ingeniería para diversos programas de EADS.

La sede social de la compañía estará en Aerópolis, y su presidente y consejero delegado será Antonio Gómez-Guillamón, ingeniero aeronáutico con 20 años de experiencia en el sector y hasta ahora presidente de Aertec. Por su parte, Nicolás Jiménez, presidente de Elimco, será el vicepresidente de Glenser.